1、歸根結底，最關鍵的原因還是在於一開始，無論是建設單位、運營單位，還是社會媒體，都沒有拿出足夠專業的態度來對待這件事。
2、重慶第一條軌道交通——重慶軌道交通2號線，於2004年開始觀光運行。
3、首先，2號線採用了跨坐式單軌的制式，運量和速度均低於同等車廂數量的地鐵。但是那個年代，大家對於單軌並沒有明確的認知，所以認為這種運量小速度慢的軌道列車屬於輕軌。
4、另外，2號線全程25個站，僅有3個是地下站，其餘均為高架站。這與人們普遍認為“地鐵全名地下鐵，所以應該在地下”的傳統認知相悖，所以大家才會更加堅定地認為這個叫輕軌了。（後來證明了地鐵輕軌並不能以地上地下來區分）
5、因此，在這些因素下，重慶的媒體率先向民眾普及錯誤的觀點，無論是軌道公司自己，還是其他社會媒體，都以輕軌相稱，普通大眾也並非專業人士，所以普遍接納了輕軌的稱呼。輕軌，更有甚者，有些重慶人去外地也會把別人的軌道交通叫作輕軌。類似於台灣人把軌道交通都叫作捷運一樣。區別在於，大陸這邊並沒有捷運的相關定義，但是大陸這邊現在卻有了對於輕軌的定義，顯然，這個輕軌和重慶人眼裏的輕軌並不是一個東西，造成了大家對於同一種事物的認知偏差。隨着互聯網的普及，以及重慶在網絡被提及的次數越來越高，這種討論被放大了。
