中國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小於
橋樑的主要受力是橋面的荷載重量及自身重量，都是垂直向下的，採用拱形可以將垂直受力轉移到橫向的橋墩或岸邊的地面，這樣可以加寬橋樑下面的通道寬度，減少橋墩數量，因此，橋樑大多設計成拱形。
1、可節省材料，而且使橋基穩固牢靠。 2、減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量（很重要）。 3、使橋身更加美觀。 趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣的洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，當地稱做“
橋樑是指架設在江河湖海上，供車輛、人們順利通行的建築物，在日常生活中，經常可以見到。而且，他們的種類多種多樣，按用途分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋，按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋。總之，它們就是一種非常普遍的存在。那麼，大家有沒有發現其中大多數橋都有一個共同的特徵，那就是他們都為拱形的，知道這是為什麼嗎？
因為橋面在拱下方的拱橋，橋板拉住了拱足，抵消拱向外的推力，減少了橋墩的負擔，拱形能承受巨大的拉力，所以要做成拱形的。
生活中，我們見過許許多多的橋。這些橋大多設計成拱形的，這是為什麼呢？為什麼不設計成凹形的呢？況且設計成拱形的橋，還會給交通造成不便。因為如果是跨度比較小的橋樑還無所謂，如果是跨度較大的橋樑，就會拱頂很高，進而使得坡度比較大，這樣一來，無論是行人還是車輛通過時，都非常不便。如果設計成凹形的橋，汽車還會省油，因為汽車在向下行駛時，會有一個向前衝的力，具有一定的勢能，這個勢能便可以幫助它順利地到達橋的那一端。難道我們的橋樑專家不明白這一點嗎？
我想他是要問為什麼橋設計成S型的！ 1、美觀 2、減小水流衝擊 3、避免駕駛員長時間直線行駛，產生疲勞，引發車禍 4、駕駛員在行駛中，可以方便看到更遠的路況
實際上，我們的橋樑專家怎麼會不明白呢，設計成拱形不僅僅是美觀好看，這裏面還藴含一定的力學原理的。
趙州橋設計成拱形，便利橋下行船是一個原因，但最重要的原因是為了增加橋樑的跨度和強度。 我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在缺陷：交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形
橋設計成拱形，是因為當汽車經過時，橋所承受的壓力比較小，橋體所需要的支撐力便小。而相比之下，凹形橋承受的壓力較大，橋體所需要的支撐力便大。這是為什麼呢？因為無論是拱形橋還是凹形橋，當汽車通過大橋時，由於汽車方向的改變產生的向心加速度，需要向心力F。拱形橋的圓心在橋下方，因而向心力方向向下，這樣就使得自身重力mg與支撐力N1的合力向下，即支撐力小於重力，也就是拱形橋耐重。F=Mg-N1，所以 N1=Mg-F。凹形橋的圓心在橋上方，因而向心力F就向上，這就使重力Mg與支持撐力N2的合力向上，即支撐力大於重力。也就是凹形橋不耐重。F=N2-Mg，所以 N2=F+Mg。由此看來，如果僅僅是為了汽車省那麼一點點油而改變橋的設計，那麼豈不是抓不住重點了。
我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適，而大跨度的橋樑選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半
此外，我們還可以這麼理解。眾所周知，球形比任何形狀都堅固。因為球形的任何一個地方受力，力都可以向四周均勻地分散開來。這也就是為什麼我們生活中常見的巨大的貯油罐要做成球形的。還有我們生活中常見的燈泡，雖然是比較易碎的玻璃製成的，但做成了球形也就比較堅固了。
中國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小於
我們都有過類似的經歷，把蛋殼放在兩手的掌心之間，擠壓它的兩端，並不會像我們想的那樣因為雞蛋殼薄而易碎，而是需要使出很大的力氣。這也是因為球形比較堅固的原因。球形也是若干個拱形的組合，因此拱形也具有此特點。這也是為什麼橋要設計成拱形的原因了，因為它更堅固，可以使受力分散，進而橋體的承重力加大。
拱形橋對橋的結構強度設計上有利. 拱形橋的優點是承重力強，造型美觀。缺點是腿腳不便的人和人力車、機動車上下通過不太方便。改進的方法是在設計施工建橋時，視情降低地表拱橋的弧度，使橋面儘可能平緩為好。 把凸形橋和凹形橋作比較. 由於汽車
我國拱形橋的代表便是坐落在河北省趙縣洨河上的趙州橋。這座橋建於隋代，距今已有約1400年的歷史，由著名匠師李春設計和建造，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代石拱橋。
整座橋不僅堅實牢固,而且造型美觀。 早在1300多年前,我國勞動人民就想到了把趙州橋築成拱橋,這是中國勞動人民的智慧和才幹的充分體現。把趙州橋設計成拱形,便利橋下行船是一個原因,但最重要的原因是為了增加橋樑的跨度和強度
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趙州橋為什麼要建成拱形的？
整座橋不僅堅實牢固,而且造型美觀。 早在1300多年前,我國勞動人民就想到了把趙州橋築成拱橋,這是中國勞動人民的智慧和才幹的充分體現。把趙州橋設計成拱形,便利橋下行船是一個原因,但最重要的原因是為了增加橋樑的跨度和強度
為什麼趙州橋是拱形?
一，可節省材料，而且使橋基穩固牢靠
二，減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量（很重要）；
三，使橋身更加美觀。
古代沒有汽車，不用考慮重物通過的問題
橋樑為什麼設計成拱形
橋樑的結構形式多了去了，哪裏僅僅是拱形啊，最基本的有樑橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋，還有一些組合體系橋。要看具體的用途和荷載以及景觀要求等來設計的
橋面為何要設計成拱形向上的？
橋是不是不應該設計成拱形向上的，而應該設計成凹形的為好。因為汽車在向下行駛之前具備一定的勢能，這個勢能可以幫助它順利地到達橋的那一端。可是拱形向上的橋卻沒有這個優點。 橋設計成向上的理由，是因為汽車經過橋中部時，橋所承受的壓力較小；而相比之下，凹形橋承受的壓力較大。 由於汽車經過一個弧形的時候，需要有一個向心力f，它是由重力mg和支承力n合成的。
物理 橋為什麼設計成拱形的？
從物理學角度來講..車在拱形橋的最頂部時所受壓力最小..由牛3可知車對橋的壓力也最小..對橋的傷害最小..也就是説可以載更重的車追問和牛頓第三定律有什麼關係？追答分析一下車的受力..收一個向上的支持力，和向下的重力..合力向下指向圓心也就是向心力..重力-支持力=向心力，車受的支持力就=重力-向心力。
然而如果是凹形橋的話，支持力向上，重力向下，支持力-重力=向心力。車受的支持力=重力+向心力。所以車受的支持力就大。車受的支持力和車對橋的壓力是大小相等方向相反的（牛三）
