沒有離合器踏板，雙離合變速器的車開法和自動擋是一樣的，只是變速箱結構不同。兩組離合器分別連接奇數擋和偶數擋，當1擋處於工作狀態時，2擋已經做好了準備，這樣整個換擋過程在0.2秒時間內就可以完成，而且沒有頓挫感。基於手動變速器原理，燃
7速雙離合變速器是一種乾式離合器，它其實是在6速的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。7速雙離合變速器一般與小排量的發動機配合使用。
具體操作： 汽車在行進過程中，按下檔把上的按鈕（即檔位鎖），把檔把推入"S”檔位，需要注意的是S檔是汽車的運動模式，通常應用於爬坡和快速超車時，向前推是加檔，向後推是減檔，一般有三個檔位，即1檔、2檔和3檔，這樣就實現了掛檔。 另外你的
工具/材料
7速乾式雙離合變速器汽車
DSG是大眾開發的雙離合器，只是大眾宣傳比較到位，DSG幾乎成了雙離合器的專有名詞。眾汽車的一項變速箱技術，採用雙離合器實現快速的換擋速度，用於Golf、GTI、邁騰、速騰等許多國產車型上。進口大眾也不少使用這個的。DSG現在分兩種，一個是6前
操作方法
一般在行駛過程中，如果偶遇比較堵的路段，這時最好換用手動模式，可以有效避免變速器頻繁換檔造成的磨損。
壽命更多取決於駕駛者的使用情況，以及道路的路況，比如擁堵程度。沒有準確的答案的。如果有人説多少多少公里到達壽命，那一定是騙子。
如果遇見較長的紅燈，可以切換空擋，拉手剎再鬆剎車，讓變速器處在休息狀態。
6速濕式雙離合器均是被應用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速乾式雙離合器則對應130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實這最主要的原因就是因為他們的承載扭矩上限不一樣，還有，6速的濕式雙離合器由於浸泡在潤滑油中工作，銜接會
如果有要使用雙離合變速器起步的條件，一定要平緩，因為一擋只是個過渡檔，所以不要在一擋下承受太大的負荷。
13年以後的1.8T發動機已經改用6速DSG了，是濕式離合器變速箱。暫時還沒有發現致命弱點跟7速DSG工作原理都不一樣，放心用。 【簡介】: 大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大
頓挫感。在使用雙離合變速器時要注意，平時行車不要大腳油門，少急剎車，因為大腳加油或急剎車的時候。如果你三檔行駛，變速箱判斷你在加速中，雙離合就會提前換上四擋，但你猛加速，變速箱就得換下四擋掛二擋來提高轉速，這就造成變速器連續換擋，會出現這種頓挫感。
高考結束，許多小夥伴們在填報志願時都有這樣的疑惑。有些大學註明是211大學又有許多大學是985大學。到底選哪個好呢？呵呵，小編可不存在這樣的困惑。今天就給大家解釋一，211和985大學到底有什麼區別？
N-D-S的操控細節。在不同的駕駛環境，模式下，切換檔位要靈活。比如紅燈下換空檔拉手剎，再如擁擠路段下S擋慢速跟車，保持車距，可以有效減少離合器摩擦損耗。
不是7s tronic更高級一些 DSG分低級出過問題的乾式7DSG，和高級質量穩定不出問題的濕式6DSG 7DSG雖然多一個檔位，但是因為冷卻油的問題，所以能承受的動力更小，只能裝備在小排量發動機上。6DSG可以裝備更大排量的發動機 7s tronic是比6DSG高級
總體來説，雙離合變速箱就具有換擋速度快、響應靈敏、傳動效率高、節油效果好的獨特優勢。車的每一個設計，都是為了更好的方便人們合理利用，我們瞭解的多，開車過程中就能更方便，更高效。
不是7s tronic更高級一些 DSG分低級出過問題的乾式7DSG，和高級質量穩定不出問題的濕式6DSG 7DSG雖然多一個檔位，但是因為冷卻油的問題，所以能承受的動力更小，只能裝備在小排量發動機上。6DSG可以裝備更大排量的發動機 7s tronic是比6DSG高級
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7速Stronic雙離合變速箱是DSG嗎
不是7s tronic更高級一些百
DSG分低級出過問題的乾式7DSG，和高級質量穩定不度出問題的濕式6DSG
7DSG雖然多一個檔位，但是因為冷卻油的問問題，所以能承受的動力更小，只能答裝備在小排量發動機上。6DSG可以裝備更大排量的發動機
7s tronic是比6DSG高級的7速濕式雙離專合，能承受的動力跟大，多出的一個檔位也能更屬省油
六速雙離合和七速DSG變速箱區別
雙離合器變速箱(Dual Clutch Transmission，簡稱DCT)是當前發展最迅速的新型變速箱，它以傳統手動變速箱為基礎加入雙離合器和電控組件，獲得優異的性能表現和良好的燃油經濟性。
基於DCT技術在不同公司應用，品牌命名也有區別：
大眾 DSG (Direct Shift Gearbox)
奧迪 S Tronic
寶馬 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)
福特、沃爾沃 PowerShift
保時捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)
三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)
日產 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)
大眾DSG6和DSG7並沒有本質上的區別，最大的區別在於雙離合器摩擦片的冷卻方式不同：DSG6是濕式離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及636f7079e799bee5baa631333335333666倒檔和2、4、6檔齒輪。“濕式”是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔裏，這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩,DSG6可匹配最大扭矩350牛米的發動機。；而DSG7則是乾式離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或“分離”，通過切換來進行換擋。因為它的“雙離合器”不是像6檔DSG那樣安裝於封閉油腔裏，所以DSG7雙離合器結構簡單，但是”乾式“離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低，DSG7可匹配最大扭矩250牛米的“較小”的發動機。
簡單概括二者的長處就是：DSG7雙離合器結構簡單，因而更經濟。相對結構稍複雜DSG6而言，故障率較高。而DSG6則顯得動力更為強勁。
雙離合變速器的優勢有以下幾點：
1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在 最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。
3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
6. 在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。
7. 當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。
8. 無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或 者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。
雙離合變速器的缺點有以下幾點：
1.成本問題。雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。
3 .由於電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用於傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。
4. 當需要切換的擋位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。
5. 雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。
6. 早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
請採納答案，支持我一下。
大眾7速DSG雙離合變速箱是乾式還是濕式
大眾7速DSG雙離合變速箱是乾式雙離合手自一體變速箱，大眾6速DSG雙離合變速箱是濕式的設計。
大眾7速DSG雙離合變速箱是乾式還是濕式？
您好7速是乾式 ，乾式換百擋快燃油經濟性好換擋平順頓挫感小 。 DSG（Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變度速器知）道屬於DCT（Dual ClutchTransmission雙離合器變速器）的一種，它最早應版用與1985年Audi賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格權華納聯手生產出適用於大批量生產的雙離合變速器。
7速乾式雙離合需要更換齒輪油嗎
七速乾式雙離合變速箱要換變速箱油。
變速箱油
介紹：
變速箱油是保持排檔系統清潔的油類用品，能起到保證變速箱正常工作並延長傳動裝置壽命的作用。
特點：
變速箱油基本都能使用於市場上 自動變速箱，事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其 扭矩、重量、 轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333365646236變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。
分類：
（一）自動變速箱油
簡稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是專門用於自動變速器的油液。早期的自動變速器沒有專用油液，而是用發動機油代替。由於工作狀況和技術要求差異很大，所以發動機油作為自動變速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自動變速箱專用油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油。自動變速箱油一般正常行駛情況每12萬公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬公里更換一次。
（二）手動變速箱油
一般稱為齒輪油，按其質量水平， 美國石油學會將汽車齒輪油分五檔(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求較低,用於一般負荷下的正、傘齒輪,以及變速箱和轉向器等齒輪的潤滑。GL-4用於高速低扭矩和低速高扭矩條件下，汽車雙曲線齒輪傳動軸和手動變速箱的潤滑。GL-5的性能水平最高，用於運轉條件苛刻的高衝擊負荷的雙曲線齒輪傳動軸和手動變速箱的潤滑。變速箱齒輪油一般正常行駛情況下2年或者6萬公里更換一次。
