根據交通心理學知識,從駕駛員心理和生理角度考慮,直線段長度過長,公路線形過分單調,環境缺乏變化,將導致以下弊端:駕駛行為單一造成駕駛員精神處於抑制狀態,易使駕駛員放鬆警惕,遇到突發情況,來不及反應而造成車禍;易使駕駛員產生趨勢心理,即趨向
1.防止視覺疲乏；2.自然地理因素；3. 保障地質安全 ；4. 防止飆車
我們國家幅員遼闊，南北跨度大。城市與城市之間巨大的距離了人們的出行。為了節約時間成本，方便大家的溝通交往，高速公路成為出行中的重要一環。 現如今，我們國家的高速交通網絡已經很發達了，無論是南北之間還是東西方向都有高速公路的連
1. 視覺疲乏
這個問題以前我看過專家解釋，實際上很簡單，就是如果全是直路的話老是方向盤保持不動司機容易麻痺大意，因為這個原因所以多修點上下坡和彎道讓司機時刻保持警惕，專家都比較過了，必須要這樣修交通事故會少點。
根據研究證明彎道較多的複雜路段，駕駛需要不斷移動視線來獲取即時路況，保持專注力。
這——隧道都是在山裏進行鑿穿的，當然最需要考慮的是山的一個因素，再者就是從最安全角度出發。不管是做成彎的還是直的，肯定是結合兩者進行考慮而進行的。 E學雲海——高速公路崗位在線學習培訓管理系統（收費員、路政員、稽查員培訓視頻、課件、
如果高速公路一直是筆直的，那麼發生事故概率會大大增加，因為一直在筆直的高速公路上行駛，車主更容易疲勞，而且稍微不注意，車子的方向就會偏離原來的車道，也非常容易將近處的物體看成是在遠方。等反應過來再剎車，恐怕就是一樁事故！ 那就很危險了。
放寒假,小牧一家開車去外地的奶奶家。爸爸問:“你發現沒有?高速公路並不是筆直的,而是過一段就設計有彎道。”沒錯,小牧發現確實是這樣,他開始疑惑了,“為什麼要設計這些彎道呢?修成直的不更方便麼?”其實,公路上的彎道是公路工程人員與心理學家根據
長期高速直線行駛下，前方車輛感覺像是靜止的，觀測不到距離。
因為一條筆直的道路更容易讓司機感覺疲勞，犯困。所以把這條路弄得彎曲點，讓他多動動脖子，動動手，轉轉方向盤，這樣有利於讓他集中注意力。
2. 自然地理因素
因為地形。 能修正的地方都是修直的嘛。 像貴州遵義到重慶的高速公路，因為地形是這個情況，所以肯定是不能避免有彎道的。
我國的高速公路大多建設在偏僻的山區，大多數地形都是山地，或者是崎嶇的。在建設高速公路的時候不可能直接從山上穿過去，因此會繞道建設，目的是為了避開山體並且減少對山體的影響，因此我們見到的大多數都是彎道。
高速公路就是高速公路，因為他本身就是一個級別。至於説到為什麼不修成全直的，那是因為如果修成直的車型在路上，更容易發生事故，駕駛員更容易感覺到疲勞。
3. 地質安全
新修的高速公路上為什麼不是直的全是彎?解三個數字 我來答 分享 微信掃一掃 網絡繁忙請稍後重試 新浪微博 QQ空間 舉報 瀏覽8 次 可選中1個或多個
修建高速公路，要繞開地質不穩定的地方，以防後期路面變形下陷，嚴重影響交通安全。 中國地大物博，陸地的地理環境十分複雜，你説總不能看到山就要將它打通吧，成本未免也太高了。再加上要繞開一些地質不太穩定的地區，萬一在高速出現地陷了，那後果真的是不敢想象。所以受遵循地勢繞路還是很有必要的。
因為地形。 能修正的地方都是修直的嘛。 像貴州遵義到重慶的高速公路，因為地形是這個情況，所以肯定是不能避免有彎道的。
4. 防止飆車
按常來説,當然是越直越好啦,兩點之間,直線最短啦. 便是司機由於長時間看到的路面沒有區別,容易產生視覺疲勞,這樣就會使司機有睏意,就不安全了. 當行駛在彎道多點的道路上,司機的注意力也會相對集中一點,但也非絕對. 主要還是做為特殊行業的司機,
從心理學的角度來説，很多年輕人面對一條長長直路會很想飆車，而彎道則會讓你壓抑這種。這種説法還是挺有意思的。
從設計角度來講，隧道越直越有利，造價低，但是路線的選擇要兼顧橋樑與其他構造物，因此一般是經過綜合考慮進行的。
還有一個非常重要的原因，人人都愛走順路直路，也容易不自覺越開越快。即使高速開車很爽快，但是大家都知道“十樁車禍九樁快”，車輛行駛速度越快，駕駛的視線範圍越窄，危險和事故概率相對飆升。因此有些能修成直線的地方，往往也會避開這樣修建方式，因為直道開車不安全。
高速公路修成彎的是為了避免視覺疲勞，美國的也不完全是一條直線，也是有彎，這樣是為了駕駛安全，結合地形選擇的結果。
彎道的主要作用是你注意力集中，從而減少車禍的發生。
因為高速公路不是單指路面的寬度達到多少米，而是有許多要求的，如達不到這些要求，那路修再寬也不能稱為高速公路。 坡度、彎道的角度都是有明確的要求的，所以要架橋，要不然坡度和彎道的角度就達不到要求了。如這些達不到要求，那車輛就不能安
另外你可能會注意到，一般我們下高速公路時，都會經過一段長長的彎道，車輛勢必減速而下，而這些彎道就是對駕駛人員的安全引導，防止車輛下高速路段後因時速過猛而誘發安全事故。
建設高速公路需要大量的資金，這些資金在建設期間進入流通環節，轉化為購買各種原材料、機械設備、工人工資等，還有拆遷補助款項等等。資金流動可以促進企業、個人的經濟收入，還能帶動地方的税務等財政收入。 國家投入公共設施建設，以高速公路
交會的地方修建彎道，都是為提高行車安全考量。
與地型的有關，與人口分佈情況有關。 1、中國地型多變，高速修建也要根據地理特點來確定。 2、與人口分佈有關，中國人多，有很多城鎮，考慮到方方面面的原因，必須 這麼做。
其實不光光是高速公路上的路段，就連高速公路出口的那個大彎道都是工程師故意為之的，目的是為了讓我們提提神，減少交通意外的發生。這些工程師也是未雨綢繆了。
暈啊，當然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道啊！！！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區，誰還敢修高速？譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區彎道很多，限速在100，但連接到寧夏
許多國家對高速公路的直線路段長度都有，一般不超過設計每小時行車公里的1/40—1/20。也就是説，如一段高速公路速限為每小時120公里，那麼直線路段長度就不能超過3公里至6公里。
要過年了，我的許多朋友正在回家的路上。高速公路是許多人回家的必經之路。然後問題出現了:為什麼高速公路是彎曲的，有很多斜坡，把它們修成直的不好嗎？高速公路是一個國家經濟發展的基矗它能給我們的生活帶來極大的便利。然而，很多時候我們會
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高速公路為啥是彎彎曲曲的?為何不修直的呢？
因為地形。
能修正的地方都是修直的嘛。
像貴州遵義到重慶的高速公路，因為地形是這個情況，所以肯定是不能避免有彎道的。
高速公路為什麼不是筆直的
根據交通心理學知識,從駕駛員心理和生理角度考慮,直線段長度過長,公路線復形過分單調,環境缺乏變化,將導致制以下弊端:駕駛行為單一造成駕駛員精神處於抑制狀態,易使駕駛員放鬆警惕,遇到突發情況,來不及反應而造成車禍;易使駕駛員產生趨勢心理百,即趨向於盡快通過長直線路段,不自覺地提高車速;由於長直線路段視覺參照度比較少,往往導致駕駛員對距離估計不足,造成超速和車距不足;長直線路段在白天易產生由長時間陽光照射造成的眩光,夜間易造成車輛之間的相互燈光幹知擾,從而誘發交通事故。在《公路工程技術標準》(JTG B01-2003,以下簡稱《標準》)的條文説明中道指出:“一般直線路段的最大長度(以m計)應控制在設計速度(以km/h計)的20倍為宜”
高速公路是直好,還是有點彎的好?
按常來説,當然抄是越直越好啦,兩點之間,直線最短啦.
便是司機由於長時間看到的路面沒有區別,容易產生視覺疲勞,這樣就會使司機有睏意,就不安全了.
當行襲駛在彎道多點的道路上,司機的注意力也會相對集中一點,但也非絕對.
主要還是做為特殊行業的司機,自身要做到不開疲百勞車度,跑長途的一定要有兩個駕駛員,每開四個小時要休息一下,讓副班司機開!
安全才能回家!本回答被提問者採納
為什麼高速公路的隧道不是直的,要有彎度
從設計角度來講，隧道越直越有利，造價低，但是路線的選擇要兼顧橋樑與其他構造物，因此一般是經過綜合考慮進行的。
