不省心的體驗！
新手購車6大妙招：
1：“欺軟怕硬”（新開業與地址偏遠的店，實惠多）
2：“狂轟濫炸”（諮詢所有4S店同一品牌的價格，餘地大）
3：“趁火打劫”（耳聽八方，誰家店慶、誰家過節促銷，接紅包）
4：“作壁上觀”（眼觀六路，瞄準降價心儀的車型，出手吧）
5：“花言巧語”（砍價時不能太着急，需要慢慢進攻，擠水分）
6：“借花獻佛”（經常關注國家最新政策，為自己省錢，快樂着）
購車是需要注意一下幾點：
一、看車：
1、我是上帝，我是來買車的，別顯得很客氣，讓銷售商覺得好騙好欺負。
2、買車前講價時注意加發動機護板，能叫送就送，不送花錢也要買。
3、要求看現貨車，最好是別人訂的，但還沒有去開的。這樣才能看出銷售商的信譽和所訂車的質量。
4、試駕：車子不是看的，是跑的。所以，推薦大家在決定前，進行試駕還是很有必要的，首先發動車，調整左右後視鏡，系安全帶，起步上路後，應感覺方向靈活，路感平穩，在中低速下鬆開方向盤，500米距離內偏離原行駛方向不超過5米為正常偏移。手動擋擋位輕鬆無晦澀感，自動擋換擋無明顯衝擊感為正常。有意尋找不平路面行駛一下，車內應無雜音異常。過彎後方向盤自動回正。新車油門略有遲鈍為正常，但過了遲鈍點應該加速暢快。開空調壓縮機，油門無明顯增加負擔，且應當在10秒鐘內感到出風口的涼意。
二、買車：
1、買現貨車給訂金前記得抄下所訂車發動機號碼，小心銷售者用翻新車（試駕車）換車。
2、買車時要在合同或附加協議上註明交車日期（適用於訂貨車）、車身顏色。如有要求送配件也要在上面註明品牌、型號、數量。
2.購車新體驗畢業了我們一起買車！小峯，男，23歲，高校應屆畢業生，現在一家外企上班，工作表現出色，很有前途哦。
芳芳，女，23歲，高校應屆畢業生，現在一家文化傳播公司任職，深得上司的認可。理想款式：外型時尚、前衞，有朝氣、動感，顏色醒目亮麗，價格適中，車內音響效果要好。
鐘意車型：賽拉圖運動版專家點評：賽拉圖和伊蘭特的關係非常近，相同的平台、相同的軸距，調校不同而功率相近的發動機，只不過伊蘭特偏向實用與穩重，賽拉圖走的是運動、年輕的路線。賽拉圖的外觀、內飾皆洋溢着運動的氣息，前低後高的腰線將側面勾畫得更有輪廓，前臉也相當的霸氣，整個輪廓彷彿隨時準備起跑的運動員。
內部空間在同級別中具有一定的優勢，駕駛艙前移及超寬的車身設計在保證後座較為寬敞的乘坐空間之時，也讓駕駛者能夠獲得不錯的視野。試駕感言：油門力度很輕，稍稍用力，發動機轉速錶指針就迅速指到了2500r/min以上。
由於駕駛的是自動檔車型，反映到車速提升上就略微滯後一些，但隨後車速則上升很快。4檔自動變速器的換檔基本是在4500r/min。
高速狀態下，賽拉圖運動版表現出良好的平穩性，變線超車靈活準確。當然，如此高的速度也就不能對噪音控制提出過分的要求。
高性價比 我的第一追求趙華，男，42歲，一傢俬營企業的領導，愛車如命，現打算為公司買一輛車。理想款式：安全方便，寬敞舒適，適合辦公使用，高性價比，穩重而有氣勢。
鐘意車型：新款閣瑞斯專家點評：長車頭的設計，目的在於提高安全性，前保險槓、歐式風格鍍鉻進氣格柵和鹵素大燈，穩重而有氣勢。新款閣瑞斯有3排座椅，8個座位，腿部空間非常充裕，中間的那排座位可根據需要而轉動，前後移動、卧倒，從而隨意組合成小會議室、大卧鋪、辦公桌。
椅背折放到椅墊上就可成為臨時小桌，可放茶杯、文件等。辦公電源、閲讀燈等“小”玩意，在閣瑞斯上也是“標配”。
後排左右兩側都有趟門，開口也從中排覆蓋到後排，上下車十分輕鬆方便。試駕感言：車身做工和機器的穩定性都很不錯，發動機在低轉時的響應十分好。
在動力性、安全性、舒適性以及豪華性方面也均有不俗的表現。自排檔變速器使得閣瑞斯的駕駛操作更為方便，而像中控門鎖、電動車窗、可摺疊的電動外後視鏡、防眩目後視鏡、鑰匙忘拔提醒等小細節，更能彰顯出閣瑞斯設計的人性化。
閣瑞斯座椅設計得也非常科學，對司機的支撐很好，高坐姿、寬視野、輕轉向等等，都很好的確保了這一點。幸福 與父母一起分享！濱濱，女，27歲，白領女性，在北京拼搏了幾年，這回想把遠在他鄉的父母接過來一起生活。
理想款式：安全舒適，耐用持久，耗油量低，適合全家使用。鐘意車型：新款馬自達6專家點評：舒適，安全，動感，是馬自達6的三大賣點。
在車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適便利性裝備上進行了創新開發，使其舒適性達到一個全新境界，使Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。通過在外形及內飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力內融入成熟，達到美學新境界。
試駕感言：從掛在D檔行駛狀態來看，新款Mazda6的1、2檔加速顯得更加有力，轉速可以拉至6500rpm才換檔。由於受場地約束，基本上沒有機會掛到4檔。
整個D檔的換檔過程還是相當平順的，但略微遺憾的是，手動模式下的1檔換2檔時的振動顯得較為明顯。在雙橫臂前懸架和E型多連桿後懸架不變的情況下，新Mazda6操控一如以往那樣犀利。
特別是在DSC（動態穩定控制系統）的幫助下，使得Maz-da6在作高速避讓動作時候顯得遊刃有餘。採用了新發動機和變速箱的Mazda6仍舊是彎道王的強有力競爭者。
高品位彰顯尊貴環宇，男，45歲，成功人士的傑出代表，追求高品質的生活。理想款式：時尚而不失沉穩，尊貴而不失品位，是身份、地位和品位的象徵。
鐘意車型：奧迪A6L專家點評：A6L的外表設計將奧迪的品牌特徵推向新的高峯，弓形的車頂線條以及coupe似的車身設計使A6L看起來更加具有動感。整個車身有3條主要的線條，為A6L形成一種向前衝，勢畜待發的英姿。
尾部也由原先經典的圓潤型曲線改成了略微上翹的稜角設計，這與新A8同出一轍，在使尾部看上去更硬朗的同時還起到了擾流的作用。試駕感言：與老A6相比，新A6L的軸距整整增加了10釐米，在增加了後排乘坐空間的同時行駛穩定性自然也大幅提升，雖説加長軸距會損失部分運動性，但駕駛時卻絲毫感覺不到5米車長帶來的笨重感，再加上先進的電子行車穩定系統的幫忙，新A6L的動態表現也非常出色。
當以30km/h時速通過顛簸的路面時，車內的舒適性稍差，能略微地感覺到底盤的起伏顛簸，但在高速狀態下懸掛系統能夠很好地過濾掉路面的衝擊，時刻保持步伐的穩健。在高速通過彎道時，新A6L的轉向精準，方向盤回位速度很快。
3.新車購車合同怎麼寫最好注意事項
車輛信息詳細標明
簽訂買車合同時，要明確約定汽車的品牌、汽車標識號碼、發動機號碼、汽車代碼（車架號）等汽車本身應有的要素，尤其是汽車代碼與汽車標識號碼同時寫明，防止汽車經銷商掉包；車輛主要配置、顏色（具體到座椅顏色）、手排還是自排以及隨車交付的文件等；價款應列明車輛交易的總價款（裸車價或是包牌價），付款方式和期限。
細節要多多注意
消費者簽約時要特別注意體現經銷商合同責任的細節，如交車方式、地點、時間；保養、維修等售後服務（經銷商擔何種義務）；免費保養以時間計，還是以里程計；交車時間違約後，雙方責任是否對等。
違約責任要明確
購車合同中要特別注意明確違約責任，要約定解決的方式，合同的管轄地。如明確經銷商延期交付車輛，應該賠付多少違約金還是退車等。
票據上名稱必須保持一致
確認銷售方的蓋章名稱與購車合同、發票上的名稱三者必須保持一致。如果出現不一致，即使訴訟由於訴訟主體不明，對消費者而言非常不利。如買進口車，由於存在多級代理的形式，在沒有弄清合同主體的情況下，購車人的權益很難保護。
售後服務註明
售後服務條款，應重點列明經銷商應承擔何種義務（詳細內容可參照《產品質量法》和《民法通則》、《消費者權益保護法》的有關條款）。
4.新捷達汽車怎麼樣優點：
優點很多，比如外觀、空間，如果只説一點，就是油耗吧。油耗真心低，在購車時考慮過起亞，福克斯，凱越，在瞭解油耗和車穩定性後果斷下手新捷達，新捷達也確實沒讓我失望。本人購買的1.4手動舒適，油耗真心低。目前開了1950公里了，還在磨合期，城區上下班時平均油耗不超過8個，節假日郊區跑的多點，平均油耗能降到6.5個。目前加了1100塊錢油，跑了1950公里，還有半箱油，多數是上下班跑的，這個油耗還可以。
缺點：
車無完車，畢竟這個價位的車。比如後座放倒、外置手擰天線、怠速異響、喇叭聲音差等，後座設計的實在太複雜了，每一個為捷達安座套的人都表示頭疼，而且後座與後備箱直接用一塊鐵板隔開。不過最讓我不滿意的一點是舒適版的居然沒有倒車雷達。才幾百塊錢的東西而已啊，對於新手來説，倒車雷達還是非常實用的。沒裝之前，本人就經歷了一次倒車撞電線杆的慘痛經歷，裝上以後感覺踏實多了，雷達會報告是否有障礙物、距離。
外觀：
對比老捷達，外觀是最讓人驚喜的，完全是一款時尚車。在定購捷達前也看過一些車，不過在老婆看到捷達後，當場決定就買捷達了。另外本人認為捷達車不宜買黑色的，顯得車太小了，本人喜歡甜蜜金，沒現車，就提了板巖灰，現在越看越覺得好看，捷達的灰不是那種死板的灰，在陽光下有點金黃的底色，顯得穩重大氣。
內飾：
比較細緻了，還有金屬亮條，很時尚。新車味道不算太濃，經過一個月的時間，已經沒多少了。個人感覺不理想的是車門扶手那塊裝飾，為什麼是布的呢，這要是髒了不容易清潔啊，建議包上一塊皮吧。另外就是座椅了，舒適版也不是皮的，布藝的清潔太麻煩了。提車兩個多輔長滇短鄄的殿痊東花月了，三檔30碼時中控台有點共震。
空間：
朋友説，這車的後排空間相當不錯，不太胖坐三個人完全沒問題，兩腿可以放的很開，坐着很舒服。卡槽，儲物格，杯架，一應俱全。後備廂超大，在這個級別的車裏，可以説是最大的了。
配置：
大眾的車在價格上沒有優勢，在同等配置的車裏，大眾的價格是最高的，在同價位的車裏，大眾的車配置是最低的。我想買達達的人都是衝着大眾的品牌和品質去的，這也包括我。
動力：
沒開過太好的車，只開過1.6的伊蘭特。相對我的1.4來説，個人感覺不錯，剛開始不敢加油，一檔二檔有點卡頓，現在習慣換檔時轉速達到2000，感覺比較順暢，三檔四檔提速也不錯。滿載5人，後備廂滿載年貨，上坡、提速、超車無壓力。目前沒開過太快，只上過一次高速，100碼時發動機接近2500轉，120碼時接近3000轉。現在冬天不用空調，希望到夏天開空調時能看到達達的良好表現。
操控：
很靈敏，指哪打哪啊。電子助力，方向盤很輕。經過這段時間與達達的親密接觸，感覺良好，新車沒跑過太快，100碼時感覺很穩。舒適版的定速巡航功能很實用，在路況較好的情況下，用定速巡航跑是真正解放了雙腳，輕鬆而且省油，就是少了駕駛的樂趣。
油耗：
剛剛的，70城區，30郊區，平均油耗6.5吧。在郊區能到5個多油，如果路況較好用定速巡航控制，油耗會更理想的。
舒適：
本人身高1.7米，需要將座位向前、向上調一些。因為不是獨立懸掛，感覺減震還是硬一些，在土路上跑要難過了，而且胎噪聲音不小。另外中央扶手不錯，但是對手剎的位置有一定影響，設計雖然簡單一些，開車時舒服多了，以致於現在開車養成了左手把方向盤的不良習慣。前段時間借了一個胎壓測試表，乖乖，前後胎壓都是2.6，果斷放氣，前2.3，後2.4，比油箱蓋上還是高一點，放完氣後感覺不是那麼顛了。
保養：
只開了快2000公里，按照説明書上要求5000才首保，捷達的保養週期還可以吧
5.汽車的百公里加速如何體驗怎麼用文字表達不管你是資深車迷，還是普通的車友，或多或少都聽説過“百公里加速”這個專有名詞。
“百公里加速”指的是一輛汽車在完全靜止的狀態從0km/h到100km/h的加速時間，這個加速時間對於評價一輛車的加速性能有着最為直觀的體現，通過這個“百公里加速”我們也可以大致瞭解一輛車的動力性能，於是經常就會有如下的對話： “你，多少秒啊？” “不多，不多，3秒啦” “不愧是快男！！！” “百公里加速”這個指標常常用在超跑上會多一些，畢竟超跑之間的競爭多上零點幾秒都是打壓對手的最好方式，但是如今這個指標已經漸漸成為了車企們的宣傳手段，越來越多的車企開始強調百公里加速時間，彷彿比對手多上幾秒就有更多的競爭優勢。那麼“百公里加速”對於我們這些普通消費者來講是否真的重要呢？ 這一期，教授就和大家來聊一聊這個參數指標。
“百公里加速”的單位是時間，那麼不同的破百時間感受會有何不同呢？3秒-13秒會有怎樣的體驗呢？教授把這個時間分為6段，來和大家説明百公里加速對於我們的重要性，一起來看看吧！ 13秒。
以上 對於這樣的百公里加速，我們常常喜歡用“佛系”來形容。如果你不佛系一點，等紅燈會緊張，因為後面可能有車子催你；高速超車，眼看油門見底，速度還是上不來，這個時候也只能“阿彌陀佛”；高速還有一點，想要速度上去，轉速肯定高，這時候看着平均油耗，只能深吸一口氣説一句“算了”。
這個速度實在太過“佛系”，在考慮買不買之前，想想自己夠不夠“佛系”。 10-12秒 如果説13秒開外是“如來佛祖”，那麼10-12秒則是一名“菩薩”，性子也會相對急上一些，但是的確動力上會好上很多。
不再為等紅燈苦惱，高速超車也能有些信心，不過仍舊沒有任何駕駛激情。 這算是比較正常的水準，買車如果不是太在意動力的話，這個速度還是能滿足日常駕駛的（堵車的時候下車聊一聊佛系的人生也是非常棒的）。
8秒-9秒 加速時間來到了9秒以內，這是一個非常大的跨度，已經完全從一個出家的和尚轉變成了血氣方剛的少年，見到了漂亮的姑娘，雖然不至於“惡狼撲兔”，但內心也有了一絲絲的悸動，8秒多的加速已經能體會到推背的感覺，深踩油門還會有些刺激。 6-8秒 這個速度已經開始接近性能車的水準，很多的性能車其實也就6秒多一些的水平，比如説高爾夫GTI。
那麼這個數值是怎麼樣的感受呢？ 隨着破百時間的減少，車輛全力加速帶來的感官刺激也會成幾何倍數增加，周圍的風景已經開始模糊，你已經從一個少年成長為了一代大俠，能夠些許的功夫，偶爾深踩油門還會帶來一些坐過山車的感覺。 3-6秒 這個速度已經是實打實的“過山車”，如果車內人員沒有心裏準備的話，一腳油門下去會引來陣陣的尖叫。
3秒以下 大腦開始充血，恍惚間大腦一空白，這時候發現自己已經練就了絕世武功，車輛的行進好似進入了時光的通道，你已經能夠“穿越時空”了。 百公里加速重要嗎？ 説了這麼多，那麼百公里加速重要嗎？當然重要，因為它是一個硬性的指標，它能讓你最直觀地瞭解一輛車的動力。
咱們普通消費者並不是什麼科學家，一輛車也不可能被你拆開來看，踩開來也不會知道它動力啊！那麼，如何大致知道它的動力如何呢？這個時候就可以看看百公里加速了，大致知道一款車的動力，購車才會更明確自己的需求。 那麼，既然百公里加速重要，是不是越快越好呢？當然不是，一般來講越快的車型，它的售價也就越來越高，如果你有足夠的預算買輛邁凱倫720S，這篇文章也就不用看了。
如果沒有足夠的預算，那麼在自己預算內選一輛加速相對還不錯的車型就好，畢竟咱們在城市中行車，再快也不能完全發揮它的性能。所以，一輛車加速時間在10秒左右就已經夠用了，沒必要追求太強的動力。
當然，你有動力的需求，那麼按加速時間選購車型也沒太大的問題，不過加速不等於操控，千萬別弄混了！ 此外，有很多的車型只是“傻快”而已，變速箱調校比較一般，邏輯非常混亂，加速會帶來突兀的感覺，所以，在追求加速時間的同時，教授也建議大家多多試駕，親身體會才能買到適合自己的車型。 寫在最後 其實，百公里加速的原始意義主要在於讓車輛最快速度高效匯入高速公路，減少妨礙高速公路正常車流。
但到了咱們國內就失去了這個意義，因為國內司機的駕駛習慣，開車不注重他人，唯我獨尊，匯入高速從來不加速，都是慢慢吞吞，百公里加速在中國也就徹底失去了實用意義而已。
6.我是汽車營銷專業的求一篇體驗購車流程的內容,主要是細節,比如什答覆：作為汽車行業的營銷領域怎麼去把握？
首先，在汽車營銷過程中把握產品的高效定位的趨勢營銷，以產商與經銷商聯合市場運作為模式，及時與客户定製個性化品牌和產品升級的運作模式。
其次，在汽車銷售過程中，突出人性化營銷管理模式，以汽車產品為試駕體驗作展示，體現高性能產品營銷的參數值與產品功能，為吸引汽車愛好者參與集體營銷活動，傾力為客户打造汽車行業領域的發展與協作的共同努力。
再次，在汽車銷售的售後服務中，做到以客户要求和需求為目的，積極為客户以竭盡全力為客户解決、處理相關的要求和問題。
最後，以不斷開發新產品的營銷策略，以不斷升級和維護汽車產品的服務和承諾，以不斷打造汽車營銷概念的高端品位。
謝謝！
7.新捷達這車怎麼樣當然了，最近捷達已經獨立成為一個品牌，從大眾品牌裏剝離出來了。
但大眾依然是大眾。新捷達基於大眾全新MBQ平台下的產物。事實上從底盤平台角度説，算是很新了。
然後，發動機部分，1.4和1.5L自然吸氣機器，結構也算是簡單，免去了渦輪增壓發動機的一系列煩心事，剩下的是簡單省心的使用體驗。
而變速箱部分，新捷達依然堅持用了傳統到無法再傳統的自動擋變速箱，沒有去碰“更先進”的設計。從家用實用角度來説，其實是更省心的一個選擇。
考慮到價位不算高，結構依然維持相對簡單，保有量、口碑、售後都非常便利，是一個不錯的家用之選。
