乘聯會數據顯示，2021年12月，新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。2021年1-12月，新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。2021年12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。2021年1-12月，新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。新能源汽車消費市場強勁的需求增長是推高動力電池原材料碳酸鋰價格攀升的主要原因。
乘聯會指出，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用户的市場化選擇證明了消費需求的變化，並拉動車市加速向新能源轉型的步伐。
2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。這意味着，2022年將是實施新能源汽車補貼政策最後一年，伴隨國內新能源汽車發展的“紅利”即將告別歷史舞台，正式退出。
此前，市場一度擔憂受到新能源汽車國家補貼退坡影響，2022年新能源汽車銷量、車企利潤承壓。乘聯會表示，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將貫穿2022年全年的補貼。隨着新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，預期2022年年末的新能源車增量很強。
