飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。動力是鍋輪發動機，一種是鍋扇發動機. 一、飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身
飛機之所以可以飛,是因為有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，再由機身的固定機翼產生升力而離陸升空的。
飛機會在天空中飛翔的原因： 一 機翼的浮力 01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱,反之,亦然.因此,流體中的物 體會往流速快的地方移動. 02. 機翼切面原理: 翼切面.上方距離較長,下方距離短.空氣流線被翼切面分 成兩部分,兩方氣流於翼後
飛機具有兩個最基本特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空。
飛機會飛的實質：機翼上下的翼面壓差 再流體力學裏有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動壓=總壓 ——這個定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強越校 飛機在以一定速度起飛時由於上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強大
機翼升力是怎樣產生的呢？
要研究一個幾十噸的飛機可以在天上飛，首先要知道升力。飛機的升力是靠機翼和氣流產生的。機翼是彎曲的，當高速氣流流經機翼上下表面時，下表面氣流因受彎曲的作用從而流速較慢，上表面平緩流速較快。根據伯努利原理，流體作用於物體時，流速快
這首先得從氣流的基本原理談起。在日常生活中，有風的時候，我們會感到有空氣流過身體，特別涼爽；無風的時候，騎在自行車上也會有同樣的體會，這就是相對氣流的作用結果。滔滔江水，流經河道窄的地方時，水流速度就快；經過河道寬的地方時，水流變緩，流速較慢。空氣也是一樣，當它流過一根粗細不等的管子時，由於空氣在管子裏是連續不斷地穩定流動，在空氣密度不變的情況下，單位時間內從管道粗的一端流進多少，從細的一端就要流出多少。因此空氣通過管道細的地方時，必須加速流動，才能保證流量相同。由此我們得出了流動空氣的特性：流管細流速快；流管粗流速慢。這就是氣流連續性原理。
你可以搜一下飛機的運行原理，就相當於會自己噴氣的紙飛機，是巧妙地利用上升氣流和飛機的形狀實現在空氣中的懸浮與前進的。
實踐證明，空氣流動的速度變化後，還會引起壓力變化。當流體穩定流過一個管道時，流速快的地方壓力小。流速慢的地方壓力大。 飛機在向前運動時，空氣流到機翼前緣，分為上下兩股，流過機翼上表現的流線，受到凸起的影響，使流線收斂變密，流管（把兩條臨近的流線看成管子的管壁）變細；而流過下表面的流線也受凸起的影響，但下表面的凸起程度明顯小於上表面，所以，相對於上表面來説流線較疏鬆，流管較粗。由於機翼上表面流管變細，流速加快，壓力較小，而下表面流管粗，流速慢，壓力較大。這樣在機翼上、下表面出現了壓力差。這個作用在機翼各切面上的壓力差的總和便是機翼的升力其方向與相對氣流方向垂直；其大小主要受飛行速度、迎角（翼弦與相對氣流方向之間的夾角）、空氣密度、機翼切面形狀和機翼面積等因素的影響。當然，飛機的機身、水平尾翼等部位也能產生部分升力，但機翼升力是飛機升空的主要升力源。飛機之所以能起飛落地，主要是通過改變其升力的大小而實現的。這就是飛機能離陸升空並在空中飛行的奧祕。
壹●前言: 小時候,常常站在大石頭上,揮舞雙臂,然後高高跳下,以為只要持之以恆的練習,就可以 飛上天空.直至長大,雖然沒有再練習了,仍不放棄想飛的夢想.後來認識一個一樣天真的 朋友,我們開始翻閲資料,將我們的夢想一點一點的真實起來.我們想藉由對
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飛機為什麼能在天空中飛行？
要研究一個幾十噸的飛機可以在天上飛，首先要知道升力。飛機的升力是靠機翼和氣流copy產生的。機翼是彎曲的，當高速氣流流經機翼上下表面時，下表面氣流因受彎曲的作用從而流速較慢，上表面平緩流速較快。根據伯努利原理，流體作用於物體時，流速快的百地方壓力小，流速慢的地方壓力大。所以飛機雙翼都受到一個向上的力，這個力就是空氣動力產生的升力。再靠發動機反推作用力給飛機足夠的速度度，來維持升力。飛機飛入同温層即平流層，空氣狀態三要素相對穩定，適合飛機平穩飛行。
飛機✈️會飛嗎？為什麼
你可以搜一下飛機的運行原理，就相當於會自己噴氣的紙飛機，是巧妙地利用上升氣流和飛機的形狀實現在空氣中的懸浮與前進的。
飛機為什麼會飛得起來呢？
要知道飛機起飛的原理，先抄要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張襲紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了百，紙便被空氣往裏“壓”了。 好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。 我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，度上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動問得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。答當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。 這就是飛機起飛的原理。本回答被提問者採納
飛機能起飛是什麼原因
壹●前言:
小時候,常常站在大石頭上,揮舞雙臂,然後高高跳下,以為只要持之以恆的練習,就可以
飛上天空.直至長大,雖然沒有再練習了,仍不放棄想飛的夢想.後來認識一個一樣天真的
朋友,我們開始翻閲資料,將我們的夢想一點一點的真實起來.我們想藉由對飛機飛行原理
的瞭解,而進一步創造出個人的飛行器.我們從重航空器中的飛機著手.在此,我把我的想
法和查到的資料撰寫如下.從資料中得知造成飛機升空的「升力」主要來自機翼的浮力和引
擎的動力.以下將分成這兩點來討論.
貳●正文:
一,機翼的浮力:
01. 伯努力原理:流體中,流速加快時,壓力會減弱e799bee5baa631333166343362,反之,亦然.因此,流體中的物
體會往流速快的地方移動.
02. 機翼切面原理:
A. 圖1.中為一典型翼切面.上方距離較
長,下方距離短.空氣流線被翼切面分
成兩部分,兩方氣流於翼後方有相同速
率,故通過上側的空氣流速較快,空氣
壓力較小而形成一向上的升力.(欲觀 圖1.
察氣流通過機翼的情況可於「煙洞」中試驗.)
B. 通常氣體具有某種程度的黏性,即通過一物體時,會沿著物體表面切向的力量作 用
在物體上,與物體最接近的空氣流線速度為零,到後方的空氣的速度回到原有的速
度.這之間速度由零到原有速度的氣流稱邊界層流,邊界層流在後方與機翼表面分
離,分離的點稱分離點,氣流在分離點形成擾流(亂流)( ~^^^~~).
C. 與空氣接觸的方式:
以風箏為例,若版面垂直風向,則風箏只能
一直前進(如圖2-1),若與風向成一交角,便
會不斷上升.此風向與機翼的交角稱為攻角
(圖2-2中的α角).圖2-2中,A.為向上的力,
B.為前進的推力,C.為和風箏版面平行的摩
擦力(即阻力),A B的合力即為升力 (升力
和阻力為一對互相垂直的風力的分力). 圖2.
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飛機的飛行原理
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在某一特定角度內,攻角越大,升力越大,升
力系數和攻角成線性關係(正比);超過此一特
定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定
角度隨物體形狀不同而改變.此關係可由圖
3.中窺見,我以不考慮其他變因假設, ______
表面版,______表升力(即A B的合力),______
表兩互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 圖3.
兩分力互相垂直,即可以一三角形的部分
斜邊和高表示.),得角度在45度以內攻
角越大,升力越大.而45度角即可視為
此情況的特定角度.但另一方面,飛機的
攻角越大,其分離點也越往前移動,而擾
流的壓力相較於平順氣流(層流)的壓力
大,故角度大於一定角度時會產生升力急
遽下降,阻力上升的情況.也有一種説法
是因空氣和物體表面摩擦會有一阻力稱
表面摩擦阻力,擾流時的表面摩擦阻力 圖4.(摘自注2)
遠比層流時大,故形成上述升力下降阻力上升的狀況,此狀況稱為失速.我想以上機
翼失速原理多少和飛機下降的角度有關吧.圖4中Cl 表升力係數,圖中隨攻角的增
加,升力係數亦隨之增加(Cl=aα,a為升力線斜率),直到達到升力係數的最大值,升
力系數下降形成失速.
D. 以上機翼切面原理同時適用於旋翼機(例:直升機)的
旋翼和飛機的機翼上.
圖5.→
二,引擎的動力:
01. 航空器分為兩種,一種稱輕航空器,是利用比空氣輕的氣體飛行;另一種為重航空器,是
靠速度(也就是相對空速)飛行.
A. 一般如果不考慮其他因素,初速度只會
造成飛行距離增加,不會使停留在空氣
中的時間增加.如圖6.
B. 像紙飛機有翼,即有浮力,再加上相對
空氣的速度(伯努力原理),使得紙飛機
能在空中停留,但相對於升力產生的阻
力使得紙飛機的速度減慢,而終至升力 圖6.(模擬單位時間閃光攝影圖)
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飛機的飛行原理
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不足克服重力而下降,甚至墜落.
C. 因此,萊特兄弟在飛機上裝上引擎,提供飛機一個持續的速度以克服阻力,使人類能順
利完成飛行的夢想.
02. 引擎的原理:
A. 渦輪噴射引擎
圖7.(翻繪自「飛機.火箭」第91頁 噴射引擎的結構)
渦輪噴射引擎的核心可分為:壓縮段,燃燒室,渦輪.壓縮段由許多頁片所組成可將空氣
壓縮後送入後方,燃燒室有管子送入燃料與空氣混合燃燒,渦輪機同樣由許多頁片組成.
空氣從壓縮段吹入,壓縮機將氣體增温增壓,送入後方燃燒室與燃料混合燃燒,高温高壓
的氣體猛然向後方噴出,而形成一股壓力,產生向前的推力.同時高温高壓的氣體吹向渦
輪機的頁片,渦輪機的轉動帶動前壓縮機的轉動.
使用噴射引擎的好處是可以達到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在軍用機上.
B. 渦輪風扇引擎
圖8.(翻繪自「新知識212飛行世紀」第27頁渦輪風扇引擎示意圖)
渦輪噴射引擎雖然速度快,但對於低速的民航機,就顯得太耗油了.因此有人在渦輪噴射
引擎的前方加上風扇,和渦輪機相連,以渦輪機帶動風扇轉動.風扇轉動的同時,也把大
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飛機的飛行原理
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量的空氣送入後方.這種引擎的動力主要是靠前方扇葉所產生的氣流,至於原理,我想應
該是風扇轉動大量吸入空氣而增加推力,另一方面大量吸入空氣也使前方空氣阻力減少而
前進.或許有點類似螺旋槳的原理,特殊形狀的頁面使前方空氣速較後方快,以致前方壓
力小而前進.這種引擎的好處是較不耗油,但相對的速度較慢,此外它可以在速度較慢的
情況下產生較大的推力.
參●結論:
自古以來,人類便不斷的嘗試飛上青天,夢想有朝一日能翱翔天際.從早期的飛船和熱氣
球,到現今的超音速飛機,甚至太空梭,人類飛行已經不再只是夢想,而星際旅遊也即將
到來.而正如古代預言家所言,今日的交通可説是「蜻蜓滿天飛,烏龜滿地爬」,縮短了
地域的距離,達到「天涯若比鄰」的境界.然而十五世紀達文西先生一直夢想的個人飛行
器,藉由近代直升機的發明而逐步實現.但是,我們仍無法像小鳥一般自由自在的飛翔.
這也正是我和朋友一直想去做的,也許那天,飛行也能成為一種休閒活動.雖然達文西先
生的翅膀沒有成功,但他精美的設計稿卻觸發許多科學家的想像,相信很快的,它將不再
只是夢想,我期待著那天的到來.
説實在的,找這些資料不算困難.但剛開始找到,怎麼看都看不懂,只好請求於人.好不
容易弄懂了,想通了,卻發現資料僅限於此,找不到更深入的資料了.畢竟有些觀念只有
專業書籍上才找得到.以後,我會往旋翼機方面去努力,希望有一天能實現個人飛行器的
夢想.
飛機為什麼會在天上能飛， 是什麼原理
你將需要：一個玻璃瓶
首先，手裏拿着玻璃瓶，一定要用嘴蓋嚴密。其次用嘴把玻璃瓶裏的空氣抽走。抽走幾口空氣後，不要放氣，把嘴脣緊貼在玻璃瓶瓶口，可以感覺到裏面抄有一股力量把你的嘴給吸進去。這是因為之前玻璃瓶裏的氣壓跟外面一樣，二力平衡，所以不會吸住你的嘴脣。但是你把裏面的空氣抽出來了，內部氣壓小於百外部氣壓，外部這股力量把你的嘴給吸進去了。飛機也是這個原理。飛機的機翼是凸起的。一股氣流流過，上方流速大於下方，氣壓當然小於下方，飛機就像剛才瓶口吸住嘴脣一樣，有一股力量把飛機吸起來，飛機就飛上天了。鳥飛上天也是度這個原理。跑車則是反過來的
（注意：一定要F升＞G 就是升力一定要大於飛機的質量）
