當我們乘坐高鐵時，我們會發現所有的窗户都關着。我們找不到窗户的開關，也從未見過有人打開高鐵的窗户。為什麼高鐵的窗户打不開？物體移動的快慢是與空氣壓力波的大小成正比的，也就是説，物體移動的速度越快，它所產生的空氣壓力波也就越大。
高鐵行駛時會產生巨大的空氣力波，空氣力波進入車內之後，桌上的物品就會被吹得一片狼藉。車外飛進來的塵土會污染車內的空氣，車外的噪聲也會隨之進入到車內。更嚴重的是，乘坐者根本沒辦法忍受這種空氣壓強差，輕則會讓乘客的耳膜產生壓迫感，重則會令乘客感到不適、頭暈噁心，更嚴重的時候甚至會造成耳膜破裂。
樓下的都瞎扯呢。。。。。 "M"的意思是動車，就是帶有動力裝置的車廂或車頭 "T"的意思是拖車，就是沒有動力裝置的車廂或車頭【有的拖車有電弓和變壓器，但沒有動力，所以也是拖車】 你也可以自行百度【25DD】,【25DT】
高鐵窗户不能打開並非設計漏洞，而是和空氣壓力波有着密切的關係。什麼是空氣壓力波呢？物體移動的快慢和空氣壓力波的大小是成正比的，也就是説，物體移動的速度越快，它所產生的空氣壓力波就越大。這個原理我們觀察一下日常生活也能略知一二：狂風呼嘯，懸掛在高處的廣告條幅被吹得緊貼在牆面上；一輛汽車在馬路上疾馳而過，散落在路面上的紙片瞬間就被吸入車底……為什麼會發生這些現象呢，這是因為空氣在傳播中會形成一種波。不管是呼呼颳着的北風還是高速行駛的汽車，它們都會讓附近空間的空氣流速加快、壓強變小，和遠處空間空氣間產生壓強差，並且形成一股空氣壓力波。在這種空氣壓力波的作用下，廣告條幅、紙片等物品就發生了快速地移動。那麼，以200千米/小時以上的高速行駛的高鐵列車，一旦打開車窗，將會發生怎樣的情景呢？
就算是高鐵沒有采用最高速行駛，但其速度也一度到達300KM/h，也就是80幾米每秒的速度，還是相當快的，至於從車窗看，感覺並不是特別快就是因為車窗採用雙層中空玻璃的原理了
顯然，高鐵列車行駛的時候會產生巨大的空氣力波，空氣力波進入車內之後，桌上的物品就會被吹得一片狼藉。車外飛進來的塵土會污染車內的空氣，車外的噪聲也會隨之進入到車內。更嚴重的是，乘坐者根本沒辦法忍受這種空氣壓強差，輕則會讓乘客的耳膜產生壓迫感，重則會令乘客感到不適、頭暈噁心，更嚴重的時候甚至會造成耳膜破裂。實際上，高鐵上不僅要關緊車窗，它的車門、車廂連接處等都要儘可能地做到密閉，這樣才能保證旅客有一個舒適的乘坐環境。
事件發生後，有關領導高度重視，立即趕往現場，成立指揮部。。。。。。。。。。(此處省略500字)。。。。。。 表彰會在歡樂的氣氛中落下帷幕。
在空氣動力學中，高鐵對密閉性能的特殊技術要求被稱作氣密性，有沒有氣密性也是區別高鐵列車和普通列車的主要標準。除了緊閉的車窗，高鐵還會有很多注重氣密性的特殊措施。比如，車窗整體是在車體上固定的，還採用橡膠密封條在接縫處加以密封。還有，車門採用電動塞拉門的技術，這樣車門關閉後就會和車體外表嚴絲合縫、平滑一致。另外，各種供水的管道和外界連接的地方也加裝了密閉裝置。
因為高鐵運行速度高，由於運行時會高速通過隧道等，故而對車體的密閉性有很高的要求。所以門窗才採用密閉方式。
不能開啟的密閉車窗和高鐵上的其他氣密裝置都是創造高鐵列車清靜、安寧和舒適環境的頭等“功臣”。
對於大多數人而言，看見了座位旁的掛鈎，都想在可憐的衣帽勾掛上袋子、揹包等物品，實際這是錯誤的做法。 高鐵動車窗邊兒的掛鈎設計了，它是讓用的。但是掛鈎使用有性，僅可掛衣帽，換句話説這個鈎子就是衣帽鈎。 衣帽鈎可以掛夏天的遮陽帽
擴展閲讀，以下內容您可能還感興趣。
火車上能開窗户不能？
火車能否開窗，跟火車的型號和行駛速度有關。因為火車在高速度行駛時（大於120千米每小時），開窗會導致風阻係數急劇增加，而且，高速度行駛時（大於120千米每小時），如果開窗通過隧道，會使乘客耳鳴耳痛。
常規的列車行駛速度如下，
普快 （以P字開頭的列車）每小時行駛100-120km，所以理論上是可以開窗的，部分車輛實際上也可以開窗；
快車（以K字開頭的列車）每小時行駛110-120KM，也可以開窗；
特快列車（以T字開頭的列車）每小時行駛140-160KM，不能開窗；
動車組（以D字開頭的列車）每小時行駛200-250KM，不能開窗；
高鐵（以G字開頭的列車）每小時行駛300-350KM，不能開窗。
擴展資料：中國動車組的車型分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C、CRH380D、CRH6幾種，曾經CRH1是高鐵主力，已經逐漸被CRH380系列和CRH3系列所取代，號稱世界速度最快最安全最舒適的高鐵。
我國鐵路經過6次大面積提速，共涉及京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新等18條線路，旅客列車最高運行時速達到120公里及以上的線路延展里程共計2．2萬公里，比第五次大提速增加了6000公里。
高鐵車窗遮陽簾為什麼可以停在任意位置?
因為高鐵上的遮陽簾的設計都是帶有滑槽或者阻尼滑軌、滾珠軸承的。
1、滑槽是固定在支座上的零件，類似“導軌”，滑託與滑槽之間可作相對移動，可以順應管道伸縮，實現自由推拉的作用。
2、阻尼滑軌是滑軌裏面的一種，可以利用液體的緩衝性能實現消聲緩衝，自由推拉的作用。
3、滑珠軸承能夠承擔徑向載荷，裏面的固定軸能實現轉動，從而控制其軸向和徑向的移動。
擴展資料
高鐵遮陽簾作用：
1、遮陽簾具有阻擋户外熱量流入到室內的節能效果和能夠使強烈的陽光以漫射光的形式反射入室內，使室內光線明亮而不炫目之外的作用。
2、遮陽簾不僅能使乘客享受陽光，還能阻擋過強的日光照射，保護乘客不受紫外線的侵襲。同時，還能保護高鐵內的所有裝修。
3、多彩豔麗的遮陽簾通過對窗部位的裝飾可以改變高鐵的整體形象，打造個性化，品味化的高鐵環境，使乘客有一個舒適美好的搭乘體驗。
高速鐵路車窗減速玻璃原理
玻璃的主要作用就是透過光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致。
高鐵的車窗玻璃也是一種光學性能良好，具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃，這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ；
乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般高架，近處的事物參照少而離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小眼睛帶給人的感覺是車慢了，這就好像在飛機上看地面的景物移動很慢一樣，近處的景物是看不清的，尤其進入隧道就非常明顯 。
擴展資料：減速玻璃其實就是平時所説的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。
而夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。
高鐵上的減速玻璃原理
高鐵上的減速玻璃原理是：
透過光線讓這玻璃的存在和它不存在時完全一樣。其實減速玻璃並不能讓外界景物的運動看起來比實際更慢，而是看起來和實際速度一致——和沒有玻璃時一模一樣，因此所謂減速玻璃準確的名字應該叫“不增速玻璃”。
擴展資料：
1、“減速玻璃”這個詞是我國老一代司機的傑出“發明”，50-60年代有些原來開大卡車，後來又開了小汽車的老司機，發現開大卡車與開小汽車會有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識解釋這種現象，於是就認為是老外（當時的小汽車都是外國貨）在小汽車上用了什麼高科技玻璃，可以減速，從而創造了“減速玻璃”這個詞。
2、減速玻璃其實就是平時所説的夾層汽車前擋風玻璃，一些鋼化前擋風玻璃因為光學性能差，過渡不平滑，司機長時間開車的話會引起眼睛易疲倦，頭暈的感覺。
3、夾層玻璃是兩層玻璃中間加一層PVB膠片製成的一種安全玻璃，現在一些汽車玻璃製造商利用最先進的玻璃和膠片製造的前擋風玻璃更有吸熱的效果，從而使在炎熱的夏天，在車內增加了清涼的感覺。
4、夾層玻璃的光學性能好，沒有光畸變，從車向外看視覺很清楚，再加上夾層玻璃引進新技術，使光線變得很柔和，從而能給人一種減速的感覺。
參考資料：百度百科_減速玻璃
高鐵車窗玻璃是什麼材料 那家公司提供的
主要是福耀玻璃有限公司提供的
